——雅安至康定道路百年变迁回眸

　　

　　

　　　1950年，天全县武装自卫队配合解放军修筑二郎山沙坪大桥。

　　

　　　　飞仙关大桥通车典礼。

　　

　　　　抗战时期川康公路抢修时，民工背运粮米保障供给。 

　　

　　　　解放前的飞仙关铁索桥。

　　

　　　　雨季到来后的川康公路。

　　

　　　汉源县三交乡过去是雅安通往泸定、康定的背夫必须经过的交通要道。

　　2017年的最后一天——12月31日下午6时，雅康高速公路雅(安)泸(定)段试通车运行，四川藏区结束不通高速公路的历史！

　　雅康高速公路起于雅安市雨城区草坝镇，向西经天全县、泸定县，止于康定城东，全线采用双向四车道高速公路标准，全长135公里(其中雅安段长89公里、甘孜段46公里)，路基宽度24.5米，双向4车道，设计时速80公里/小时。

　　80分钟就到泸定啦！今后，从雅安出发一路青山绿水，康定情歌随便唱，川藏风光揽入眼！

　　雅康高速公路雅(安)泸(定)段试通车运行的消息传开后，不少人计划利用元旦假期前往游玩一番，体验这条高速天路带给人们的新鲜感！

　　日前，记者从雅安至康定交通百年发展变化的珍贵资料中，撷取一段段精彩影像和瞬间，以飨读者。

　　徒步雅康：雅安到康定走了9天

　　“凡入西康考察，必先至西康首县康定（打箭炉），然后再至关外各县。由成都到康定，共需九日工夫：第一日由成都南门汽车站，乘四川公路局客车，晨八时开出，沿成雅公路进行，中经双流、新津、邛崃等县，于午后四时即达雅安。车资六元三角。雅安旅馆及川康宾馆较佳。雅安至康定，共五百五十华里，山地崎岖，中阻大川，且无公路，必须步行或坐轿及滑竿。途中有餐馆之地甚少，尚须自备八日饭菜。”

　　在雅安市交通局的相关资料中，有一篇关于《三十年代西康导游》（描述1938年2月由雅安通往康定情况）的文章，作者罗肃华向人们详细介绍了当时由雅安至康定途中的故事——

　　“第一日到雅安旅馆住定后，即应准备三事：第一、向轿行催轿夫，大致两名轿夫，共需国币十八元左右，当交定洋五元左右，以后每日每名轿夫发国币五角，切不可预支过多，防其途中晚上逃走，途中绝难另雇。第二、准备路菜油盐及两日粮食。第三、因途中须经过大相岭及飞越岭两高山，气候甚冷，冰雪甚大，温度在冬季仅华氏十数度，雪风亦大，故旅行者必须多备御寒衣服，又冰雪反光甚大，眼力易受损，此病名‘雪盲’，故旅行者必备一深色眼镜。衣服眼镜如未准备，必须在雅安办妥，否则途中八日所经各地均难置办。”

　　“第二日宜早起行，以赶至离雅安九十华里之荥经县住宿为佳。全日山路，气候尚无大变动，风景绝佳。”

　　“第三日由荥经至凰仪堡四十华里住宿，因凰仪堡在大相岭山脚，越山尚有七十华里，山上又无旅店，故是日仅行四十华里，全日经过系平原，路甚平坦安适。”

　　“第四日早餐后方起身（因山上无饭馆），多著衣服以御山上冰雪，大相岭高度为海拔三千八百公尺，森林甚多，云雾茫茫，雪深数尺。多数地方必须下轿步行，免受意外危险，鞋上宜着一草履。是晚宿清溪（汉源）县，亦在大相岭之脚下，风力甚大。是日所经，全系山路，气候甚寒，实在冰天雪地中。”

　　“第五日由清溪至泥头（宜东）七十里，气候较温和，沿途平路较多。”

　　“第六日由泥头至化林坪镇六十里，越飞越岭，山高海拔三千六百余公尺，一切与大相岭相同。全日山路，气候严寒，已入西康境内。”

　　“第七日由化林坪至泸定县七十里，沿大渡河行走，气候渐转温和，中经冷碛镇，为大相岭至康定间气候最好之地，各种水果、粮食、丝棉均产。”

　　“第八日由泸定至瓦斯沟镇七十里，沿途为冲积砾土层，均产沙金，日来沿大渡河岸行，至此分别。”

　　“第九日由瓦斯沟至康定六十里，全日山路，旅行至此，可略休息，并作入关之准备。康定为西康之门户，户口约一千七百户，现建省委员会即设于此，进口货物均集中于此地，各物均能购得。由康定深入，则只有乘马，无轿可坐，夜宿帐屏，食饭亦须自炊，且必备通司（即翻译）。康定地高三千数百尺，气候冬季华氏三十度左右，夏季华氏六十度左右。”

　　雅康公路：始建清朝光绪年间（1907年）

　　事实上，记者据《清末川滇边务档案》等相关资料记载，发现川康公路建设之始，始于清光绪三十三年（1907年）——

　　当时，川滇边务大臣、护理四川总督赵尔丰以“治边”为由，修建成都至康定的骡马车道，预算银20万两。所选路线，自雅安经荥经小河场进沟，过蒲麦地、龙巴铺以达康定，其用意是避开大相岭、飞越岭两座大山，但因当时测量与筑路工程人才缺乏，未经勘测即盲目动工。后赵尔丰调迁，筑路未果。

　　1912年，川康公路成雅段开始筹备修建。后来，川康公路停工。此后10余年间，因无人管理，已筑路段的扩宽部分复为农田。1925年，国民政府军二十三军军长刘成勋为巩固防区的军事需要，决定修筑成康马路。12月，成康马路在成都武侯祠举行开工典礼，次年秋完成成都至新津土路40公里。新津至邛崃、邛崃至名山、名山至雅安3段分段同时开工。1927年，成康马路工未及半，刘成勋被二十四军刘文辉部打败，通电下野，筑路工程遂停。同年，刘文辉设成康马路总局于邛崃，历时10个月仅将新、邛段41公里打通。成雅路长15l公里，经“二刘”两度修筑，直至1932年夏，先后费时近8年，派款银近40万两，才勉强打通。路基一般宽约7米，砾石路面，弯多路窄，逢场镇穿街而过。

　　1935年5月，为堵截长征的中国工农红军，蒋介石飞抵成都督战，将川康公路列为战运干线并限期赶筑。8月，公路总局派工程师洪文钰先行踏勘由雅安经荥经至泸定路线。后蒋介石行营公路监理处又派工程师王永祓踏勘由雅安经天全至泸定路线进行比较。随后蒋介石派美籍技术专员凯恩浩复勘定线：由雅安向西经飞仙关至两路口，折向西南越二郎山再经干海子至泸定，过大渡河经冷竹关而达康定，全长224公里。

　　1936年7月，西康建省委员会成立后，雅安至康定的公路建设计划加快提上了议事日程。

　　“西康交通之困难，可谓冠于全国。自康定至成都计程九日，最为捷近。余则无论入藏、入滇、入青，平均皆逾四十马站。且各路崇山峻岭，羊肠小道，出关则尤冰天雪地，寒冷异常。因交通之险阻，而各项要政亦随之而停滞，故发展交通为建设新西康之先决问题。”“交通是我们的致命伤，交通又是我们的生命线。”刘文辉认为，“唯其它（交通）是西康的致命伤，我们必须克服它；唯其它是我们的生命线，我们必须建设它。”

　　抗日战争爆发后，蒋介石又电令重庆行营：“大规模计划兴修西康省各公路，拨款先修川康路”。5月，公路监理处再次组建川康公路工程处于天全，行营监理处副处长彭先蔚兼处长，王永祓、骆美轮为副处长。经工程处测定全线里程为225.9公里（实际仅有219公里）。决定采取分5段自雅安向西逐步推进的施工顺序。路基土方征调民工开挖，先后共征调13万余人。路基石方及桥涵等招雇石工，常年8000余人，最多时达2万余人。

　　第一段雅安经天全至下南坝长72公里，征调雅安、天全各1.2万人，荥经、汉源各0.4万人，名山0.7万人，芦山0.3万人，于1938年5月开工。

　　第二段由下南坝经两路口至龙胆溪长36公里，征调四川省丹棱、夹江、洪雅、蒲江、邛崃5县民工共4万人。

　　第三段由龙胆溪经二郎山垭口至干海子长23公里，此段海拔最高，冬春积雪没胫，必须抢时在冰雪封山前打通。规定由天全县征调筑路及运输民工各5000人。这段工程到1939年2月结束。

　　第四段自干海子经泸定至冷竹关长60公里，征调雅安、汉源、荥经、芦山4县民工3万余人修筑。

　　第五段自冷竹关至康定27公里，征调名山、洪雅、丹棱、蒲江4县1.5万余民工修筑，1940年秋完工。

　　1940年10月15日，川康公路工程处主持试车，组织小客车及大卡车各一辆，从天全出发，小车颠簸6天于20日到达康定。1941年2月，又由交通部另行组设川康公路改善工程处于天全，时经一年全线勉强通车。

　　川康路雅康段的修筑，从1936年6月算起，共四年半。据1940年《康导月刊》第三卷载：“川康公路修筑时，民工死亡约3000人，负伤者约6000人。”

　　在付出无数的牺牲之后，川康两地终于修通了公路，川康公路也连通了汉藏各族人民的交通往来！

　　1949年12月9日，西康省主席刘文辉在彭县通电起义。13日，西康省公路局局长陈光藻，号召全局员工坚守岗位，护厂护车迎接解放。1950年2月1日，解放军入康，党、政、军人员进抵雅安，雅安军事管制委员会交通接管组派军代表傅奔涛接管原西康省公路局，接收客车3辆、货车8辆。

　　“一面进军，一面修路。”

　　“为了各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”

　　1950年，党中央和毛主席发出号召，西南军政委员会和西南军区立即成立康藏公路修建司令部，由陈明义兼司令员，西南交通部公路局局长穰明德兼政委，将整个工程具体分为四个阶段实施。

　　“海拔2980米的二郎山垭口工段最为艰苦，阴雨不断、杂草丛生、病疫肆虐，有段时间部队患病者竟达三分之一，仍顽强地带病修路，与天斗、与地斗、与残匪顽敌斗，战胜二郎山天险，用血与汗谱写出二郎山的壮歌，此后《歌唱二郎山》的歌声唱遍全中国!”

　　雅康古道：多条通行且艰险

　　实际上，雅安古时进入康、藏地区的古道有多条——

　　据雅安市交通资料记载，公元前316年秦并巴蜀置蜀郡后，雅安始开青衣道干道。由于古代军事驻军和驿道管理的需要，为来往的军政人员和邮传士卒提供食宿方便而设置了塘汛、驿站（铺司）。隋大业时期（605—613）开辟入藏茶马道，以雅州之茶，易藏地之马。

　　“天全称为碉门，以禁山悬空，两山夹峙如门，岩石错杂，类若碉楼，……徼外有番夷三十六种，酋长皆由和川（天全河）出雅入京。”

　　《天全州志》记载：唐初在此置和川兵镇，唐末至清初为杨土司驻地，北宋在此设茶马司，清雍正七年（1729）设天全州，碉门改称禁门关。此关由天全河切割落溪山和大岗山南北构造而成，中为深峡河谷，两山对矗，状若石门，地势险要，历为兵家必争之地。古时筑有碉门关城，常设戌兵。

　　《芦山县志·古道路》载：隋大业时（605～618）在碉门（天全）已形成茶马市场，“以汉人之茶，易吐蕃之马”。《宋会要职官》说：“蕃戎嗜名山茶，日不可缺……一百斤名茶，可换四尺四寸大马一匹。”

　　在隋代，汉区生产的茶叶入藏，始阳道由碉门分两路直通泸定、康定：

　　第一条是始阳道，从名山、雅安经飞仙关入天全境，沿绿永河，过虎头峡，顺荥河，翻大相岭，经宜东至烹坝，过冷竹关到康定约290余公里，这条道路较宽，民间称茶大路；第二条是和川道，从名山经雅安到天全，又经紫石关、大仁烟、两河口，越马鞍山至冷竹关，与第一条道路相会至康定。这条道路虽较短（约260余公里），但陡窄难行，民间称为茶小路，边茶运输抵达康定。

　　除干道之外，还有两条支道可以进入康藏地区——

　　一条叫作“夏阳道”（此道宋代称灵关道，清代称夹金山小路），其路线由芦山经灵关、宝兴、饶碛，再北上，经扎谷巴关（今杂谷坝）、筲箕窝，越王母寨（夹金山顶）入小金县境，沿木城沟，经长海子、达维至小金县城。

　　另外一条叫作富（林）康（定）道，其线路由汉源县富林上场口出发，过流沙河，上萝卜岗，经下灯坝、青杠嘴入丰乐场，经高河坝、宰羊溪、美罗场、八牌、安靖、礼约、挖角，上扁罗岗、雨洒坪入泸定至康定，全长160公里。

　　1930年的《康导月刊》记载：“川康间行旅往来，向持肩舆，民国五、六年后，多为滑竿，因山高路险，行旅欲速，气力不济，则吸烟以兴奋之，日久成瘾，非烟不行，以每日所耗饭食，不过一、二角，而烟费则八、九角。”1934年《康藏前锋》刊载：“西康交通极为困难，雅（安）、康（定）道路遥远，茶包运输尽系人力。由康以达各地，纯赖‘乌拉’。乌拉者运输之牛马也，日行不过四、五十里，千里程途，有一月始达者，因牲畜无粮，纯赖途中水草生活，故不能计程而行；亦有用羊驮载者，因山路窄狭，牛马不便，故以羊运之。”

　　1938年，雅安军界人士曾铸九用黄金一百两购回汽车一部，为雅安第一部私人汽车。1939年，雅安商人叶宪文等合股购买汽车，为康藏茶叶公司运茶。1940年，西康省交通局购回汽车10辆，参加成雅线客、货运输，是为西康公营运输之始。至1949年，由于国民党溃军的破坏，雅安境内公路仅剩下市区至金鸡关10公里路通车，其余公路不仅机动车辆难以通过，驮马行人也感困难。

　　1950年2月雅安解放后，由于客车少仅能维持成雅线客运，雅安至康定班车曾一度采取货车附搭旅客办法，暂时缓解雅、康间乘客困难。

　　“为解决川康公路客车不足的困难，1950年4月，西康省交通厅制订‘军、公、商车附搭旅客管理办法’——凡车辆利用空余吨位载客，统一由省运司各站办理登记，并填给总票；货车装货后，载重在安全限度以内，且又出自乘客要求，准许附搭；军、公车辆回空以及商车载货搭客，票价按省运司规定的普通班车客票价率计收，由各汽车站统一发售，省运司从票款中提取10～20%作为业务管理费。”

　　1951年1月，为支援解放军进藏，西康省交通厅在雅安组织“民营兽力运输生产第一联营社”，并在荥经、富林、滥池子（今新沟）、泸定等地设立联营站。当时二郎山冰封雪阻，汽车不能畅通，支前物资-—茶、盐、粮及其他军需品，急需驮马担任由滥池子去泸定的转运任务。因支前运输紧迫，雅安民营兽联社从筹备到开业仅一周时间，当年共驮运支前物资1459.5吨。

　　1954年12月25日，康藏公路全线通车，雅安各界2万多人集会，西康省人民政府主席廖志高剪彩，省运司副经理高明芳带领汽车124辆，满载进藏物资，参加通车典礼。“二郎山垭口海拔2980米，公路弯多坡陡。西康省交通厅鉴于康境公路崎岖危险，除军车、特种车外，实行夜间交通管制。”

　　“如今，雅安至泸定的高速公路通车后，从雅安雨城区出发1个半小时左右就可以到达甘孜泸定，较沿国道318线通行的时间缩短近一半。全长13.4公里的二郎山隧道，海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，通过时间缩短到15分钟。去康定和西藏就方便多喽！”市民们脸上洋溢着喜悦的笑容。（记者 罗光德）